地鐵將實行人臉識別分類安檢
同時推進開行大站快車、縮短站停時間提高通勤效率
10月29日，2019年城市軌道交通運營發展論壇在京舉行。記者從論壇上獲悉，本市地鐵將應用人臉識別技術，實行分類安檢。
從2000年到2019年，北京地鐵共開通運營新線21條，增加運營里程645公里。運營里程從54公里擴展至699公里，年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次。針對運力與運量間的尖銳矛盾和大客流沖擊帶來的巨大壓力，北京地鐵著力提高每一條線路的運輸能力。2000年以來，北京地鐵先后118次縮短行車間隔，中心城區骨干線路最小行車間隔達到兩分鐘，位居世界一流水平。
北京地鐵運營
公司黨委書記、董事長謝正光表示，為提升網絡運輸能力，解決站外限流、站臺滯留和車內擁擠等痛點問題，將推進地鐵運行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵運行速度；改造優化地鐵網絡，推進地鐵網絡不同線路間的互連互通，實現貫通運行和跨線運行；優化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯程聯運，推進地鐵與市域（郊）鐵路的直連直通，提高地鐵網絡輻射范圍和鐵路通勤化水平。
謝正光透露，除1號線與八通線貫通外，未來還將推進地鐵8號線與昌平線跨線運營。目前，地鐵8號線已與昌平線在朱辛莊站實現同臺換乘。跨線運營后，乘客無需下車，就可以搭乘同一列車實現兩線換乘。
為提高地鐵的通勤效率，本市將推出多項創新。市軌道交通指揮中心主任戰明輝介紹，本市正大力探索靈活編組的列車運行新模式。在列車全自動駕駛系統行車模式的支持下，將8輛固定編組的列車，變為兩組4輛固定編組的列車。在地鐵運營初期客流較低時，全線采用4輛編組的行車方式。當遠期客流增長后，可以將2組4輛編組列車利用重聯技術連成1列8輛編組的列車運行。當時空分布不均衡系數較大時，還可以采用高峰時間8輛編組、平峰時間4輛編組的列車運行方案，從而大大縮短平峰時段列車運行間隔。目前列車靈活編組的新模式已經在建設中的北京地鐵3號線、12號線付諸實踐。
對于乘客抱怨較多的地鐵安檢，謝正光介紹，將加強乘客信用體系建設，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強社會聯合懲戒。戰明輝介紹，將不斷對安檢機具進行優化，大力推行一機多通道安檢機具的應用，提升安檢能力；同時要應用人臉識別技術實現乘客分類安檢，依托人臉識別系統對乘客進行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據此對應采取不同的安檢措施。
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